数据层面，618大促期间应用于快递物流行业的新石器无人车数量同比增长266%，服务覆盖超300座城市及近六千个行政村。中国邮政、顺丰、中通、圆通、申通、韵达、极兔、京东物流、中通快运、德邦、安能等主流物流企业均已实现规模化应用。
数据背后折射出行业变革：无人配送正加速渗透快递物流网络。从车辆投放规模到覆盖广度，从运转频次到下沉深度，各项指标的显著增长表明——无人车正演进为快递行业的“标准配置”。
**优化成本结构，破解网点峰值运力难题**
电商大促期间，件量短时激增对快递站点的成本控制与运营效率构成双重考验。传统依赖临时扩充人力的模式，不仅面临高昂的人力成本，且运力稳定性难以保障。
新石器无人车的规模化应用为网点提供了低边际成本的解法。在实际作业中，无人车专注于网点到驿站、网点到村站的中短途接驳，通过固定路线和频次运行，显著降低单趟成本，并在高峰期维持稳定的接驳节奏，有效分担了高重复性的路段运输任务。
河北邢台沙河中通快递站的实践极具代表性。该站点投入11辆新石器无人车，覆盖市区40余家驿站及30余家村站。618期间站点日均票数达2.5万票，引入无人车后每票运输成本节省约2分钱，整个大促期间累计降本约2万元。
“往年大促件量上涨，运力跟不上是最大的痛点。如今无人车分担了大部分运力，大促期间成本节省2万元，人力与运费压力显著缓解”，沙河中通快递站张经理的反馈印证了行业变化：当无人车成为固定运力，网点在峰值期的成本压力便有了稳定的释放出口。
**赋能一线，提升快递员人效与收入**
无人车对快递行业的价值不仅局限于成本端优化，更直接体现在对一线快递员作业效率与收入水平的提升上。
青岛金海岸圆通网点的数据显示，快递员小曲负责的片区件量虽随旺季增长，但其收工时间却从晚10点提前至8点。这一效率跃升源于新石器无人车的“时效托底”：单趟载货量增加，减少了往返频次，单个驿站节省10-20分钟，全天累计节省近2小时。
“以往618大促件多且需频繁往返拉货，现在无人车直接将货运至驿站，节省的时间不仅能多送几十票、增加收入，还能保证休息。”小曲的切身感受道出了快递员群体对减负增效的迫切需求。
除日间分担运输任务外，无人车在夜间及凌晨时段同样发挥着关键作用。吴江顺丰中转场在618期间，依靠新石器无人车在夜间时段完成接驳任务2.5万单。通过深夜错峰转运与7×24小时稳定运行，实现了“人歇车不歇”，快递员到岗即可派件，无需等待夜班司机交班。
**打通乡村末梢，构建双向物流新通路**
若在城市网络中无人车主要分担压力与节省时间，那么在广阔的县域乡村，其核心价值则在于解决“最后一公里”通达难题，实现村民家门口收件与山货外运。
乡村物流面临件量分散、单量小的痛点，单趟行驶数十公里可能仅配送十余件包裹；农产品外运则受制于“有货无车、有车不划算”的成本困境，导致这些线路在传统模式下难以实现稳定覆盖。
重庆巴南的常态化运营为破解此难题提供了新范式。在这条全长60公里的山地乡村邮路上，新石器无人车在618期间持续运行，将包裹准时送达集体村、王家河村、中坪村、芙蓉村等便民服务站，村民在村头即可收取包裹。
该邮路的价值不仅在于“送进去”，更在于“运出来”。无人车利用回程空载时段，将当地水果、茶叶等特色农产品运出山外至镇级集散点，进而发往全国。一来一回之间，激活了山里山外的货物流转，使原本因经济效益低而中断的线路得以重新连接。
从优化网点峰值成本、提升一线人效，到填补夜间运力空白、构建乡村物流新通路，新石器无人车在618期间的多场景验证，深刻诠释了无人配送正深度融入日常运力体系的趋势。
这一模式亦在向非快递领域快速拓展。目前，新石器无人车在服务主流快递物流企业核心接驳环节的同时，已落地即时配送、生鲜冷链、医药物流、商超配送等多元场景，灵活响应、智能调度的运力方案正赋能更多行业。