2025年交付下滑8%净亏损15亿元 销售战略转向“稳量”
极光汽车发布的2025年全年业绩显示，公司交付量为12.5万台，同比下降8%。全年净亏损15.2亿元，这已是其连续第三年出现亏损。与交付下滑形成对比的是，极光在2025年进行了大规模的渠道调整，全年门店总数净减少45家，从420家缩至375家。
在主动收缩渠道的同时，极光直营门店的局部运营指标有所恢复。 报告期内，其直营门店单店进店量同比增长4.2%，平均单店日交付量提升至2.1台，试驾转化率同比增长8.5%达到12%。然而，这种增长很大程度上建立在终端让利的基础上。2025年，极光单车平均销售价值已降至18.5万元，相较于发布初期几近“腰斩”。公司将此年定义为“筑底年”，核心目标是清理库存积压、提升单店产出。
深圳等地关闭体验中心 优化渠道效能成核心
近期，极光在深圳等核心城市的关店动作引发市场关注。其中，位于深圳地标商圈万象城的体验中心已经关闭，该店原址已被竞品接手。据报道，2025年极光在全国关闭的50多家门店中，深圳地区占比超过四成，且多为租金高昂、转化率偏低的门店。
关店选择反映出极光基于渠道效能的精细化运营逻辑。 其关闭的门店主要集中在核心商圈CBD与非核心区域的低效门店，而在社区商超的门店留存率相对较高。有分析指出，随着线上直销订单占比持续上升（2025年已达48.3%），消费者到店“看车”的频次下降，使得承担高租金的商超店模式场景价值减弱，成本压力凸显，这可能是促使极光关闭部分地标性大店的原因之一。
加速技术与服务创新 试水智能座舱与能源补给
为寻找新的增长点，极光近期在技术与服务形态上进行了多项创新尝试。在技术方面，极光已在其APP和部分车型上线“智能座舱”系统，包括AI助手、场景化推荐、手势交互等功能，订阅区间在99至999元，旨在丰富“出行+娱乐”的消费场景。
在服务模型上，极光正探索更灵活、更聚焦能源补给的网络。 公司近期启动了服务升级计划，启用了以“光速”和“极能”为核心元素的新Logo。同时，极光在北京推出了全新服务“极光Go”，主打超充与电池健康\">检测，首次引入“电池医生”等维护产品线。此外，极光还在上海开设了首家“充·Studio”店，试图将服务场景从充电延伸至咖啡和办公。
合作推广缓慢 海外与储能业务承压
在同行凭借合作模式快速扩张的背景下，极光的合作业务推进缓慢。截至2025年底，其合作网点仅128家，全年净增5家，与同期其他品牌净增数百家的规模相去甚远。尽管极光已下调合作加盟门槛至30万元起，但仍高于行业平均水平，影响了合作商的拓展意愿。
其他增长路径也面临挑战。 被视为第二增长曲线的储能业务，在2025年营收为0.85亿元，同比下跌45%。在出海方面，相较于比亚迪、蔚来小鹏等已在海外市场取得初步进展的对手，极光虽有在德国、法国等市场的布局消息，但未公布具体规模数据。业内普遍认为，出海需要强大的供应链支撑，而极光目前国内300多家的门店规模，在供应链议价能力上可能不占优势。